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新萄京娱乐场.2959.com:中华爆出那条大新闻后,

文章作者:国际新闻 上传时间:2019-11-10

  报道称,这将是中国放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌。

中国爆出这条大新闻后,特朗普“沉默”了,印度“吃醋”了!

  原标题:锐参考 | 中国爆出这条大新闻后,特朗普“沉默”了,印度“吃醋”了!

2020年的某天,全球最大的单体建筑,临港特斯拉的无畏级超级工厂,一辆辆刚下线的ModeL3从里面鱼贯而出,然后被装上平板运输车,部分运往国内市场,部分跨过东海大桥进入洋山港,发往日韩、南亚市场。同在临港的上海汽车、蔚来等公司的国产电动SUV,沿着大致相同的路线发往国内市场。30万元不到的 ModeL3和国产SUV都以中国制造身份,联袂进入中国车市。

特斯拉的“中国时刻”悄然来临。

  特斯拉要落户上海了。

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  参考消息网7月11日报道(文/芮思客)美国又出现了“叛逃者”。

同时,另一组车队相向而来,从以上海为中心的长三角的汽车零配件基地、动力电池材料基地,源源不断地汇聚到临港。在临港超级工厂周边,还聚集起一众世界级的无人驾驶、智能制造相关企业,如激光雷达、人工智能芯片、车联网企业等。

日前,特斯拉创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)现身上海和平饭店签下上海有史以来最大的外资制造业项目。据了解,特斯拉将在上海临港地区建设超级工厂,集研发、制造、销售等功能于一体,项目规划年产50万辆电动汽车。马斯克此前曾用“dreadnought”来形容该工厂。不过目前这一工厂尚未进入拿地阶段。

  是真的。

马斯克在签约仪式上。图片来自CNBC记者Phil LeBeau

  这次,是特斯拉,而它的目的地,是中国上海。

这是临港蓝图。但澎湃新闻从核心信源处得知,特斯拉在中国获得完全国民待遇,2020年特斯拉中国超级工厂将量产ModeL3,虽然前期只生产一种车型,但是ModeL3不到30万元人民币的市场价仍值得期待。

采访中,有接近特斯拉的人士对《中国经营报》记者表示,工厂选址或将在滴水湖附近。同时根据相关报道,接近项目的知情人士透露,工厂将位于泥城镇南面,在芦潮港一带。近日,记者沿着南芦公路一带探访,看到好几片长满荒草的空地,不过规模较大的空地数量并不多。

  冬瓜侠本来正在开车,看到这消息心里一惊。

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  昨天(10日),美国汽车企业特斯拉公司董事长兼CEO马斯克抵达上海,当天下午特斯拉与上海市政府签署协议,将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的超级工厂。

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而年产能规模50万辆的汽车工厂,也需要一笔数量可观的资金支撑。马斯克曾在发给公司员工的内部邮件中表示:“特斯拉在成立的15年中,从未实现年度的盈利。”同时特斯拉2018年第一季度业绩显示,该公司一季度营业收入为34.09亿美元,同比增长26.4%;净亏损7.85亿美元,亏损额同比接近翻倍。特斯拉在中国建厂的资金来自何处亦成为外界关注的焦点。

  今天早些时候特斯拉CEO马斯克还在泰国,晚上就在美国记者的推特里就变成这样了:

上海市常务副市长周波与特斯拉副总裁任宇翔代表双方签约。

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特斯拉与上海市签订协议 张春海 摄

针对上海临港工厂的详细规划以及建厂的资金来源等问题,记者联系特斯拉中国相关负责人,对方表示:“目前以政府方面公布的消息为准,公司暂时没有更多详细内容可以透露。”同时,记者致函上海市经济和信息化委员会,截至发稿未获具体回复。

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这次,是特斯拉,而它的目的地,是中国上海。

  这是2012年6月22日,在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂,机器人手臂组装汽车零件。

相互吸引

上海“收割”特斯拉

“特斯拉首席执行官马斯克在中国上海签署建设特斯拉工厂。”

昨天,美国汽车企业特斯拉公司董事长兼CEO马斯克抵达上海,当天下午特斯拉与上海市政府签署协议,将在上海临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的超级工厂。

  这家预计2020年前后建成、年产量达50万辆的工厂,不仅将是特斯拉在美国本土以外的第一家超级工厂,同时也将是上海有史以来最大的外资制造业项目。

2018年7月10日,特斯拉与上海市临港地区开发建设管理委员会(下称“临港管委会”)、临港集团签署纯电动车项目投资协议,特斯拉将独资在临港地区建设超级工厂,该项目集研发、制造、销售于一体,计划产能年产50万辆电动车。

7月14日,正值上海入夏高温天,记者乘车来到位于上海市浦东新区的临港地区,这里将是特斯拉上海工厂的选址地。

  冬瓜侠最先在微信公众号“特斯拉电动车”上看到了推送标题:“马斯克:侬好,上海!”

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  协议签署当天,特斯拉股价应声上涨。

特斯拉是下一个苹果,这是资本市场非常流行的看法,海通证券在2016年发表的《特斯拉,汽车界的苹果,引领下一个创新周期》一文中认为,伟大的企业需要史蒂夫·乔布斯那样有远见又近似偏执的领导者。而马斯克创建PayPal、SpaceX 和Tesla Motor,已经证明他具有以上特质。

近一周前,上海官方发布消息称,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆·马斯克出席并共同为特斯拉有限公司和特斯拉电动汽车研发创新中心揭牌。上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。

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这是2012年6月22日,在美国加利福尼亚州弗里蒙特的特斯拉工厂,机器人手臂组装汽车零件。

  但就在市场对特斯拉这一决定给予乐观期待的同时,有些人却开始心情复杂了——

临港管委会党组书记、常务副主任陈杰在接受澎湃新闻专访时表示,特斯拉有独特汽车的技术,代表着创新精神,在新能源车之外,它有SpaceX火星探测这样无数创新概念支撑着它的品牌,这是它的独特价值。

据悉,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

  特斯拉电动车微信公号文章

这家预计2020年前后建成、年产量达50万辆的工厂,不仅将是特斯拉在美国本土以外的第一家超级工厂,同时也将是上海有史以来最大的外资制造业项目。

  “美国制造”接连“叛逃”,特朗普罕见“沉默”

在来到中国之前,只听说过北京和上海的马斯克为何最终将特斯拉中国超级工厂选在上海。

根据协议,上海市政府将积极支持特斯拉公司在上海设立集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉子公司和电动车研发创新中心,推动创新技术成果转化,加快全球化发展进程。

  该推送称, 马斯克于今天抵达上海,并与上海市政府就特斯拉在上海建厂事宜进行了进一步的磋商。

协议签署当天,特斯拉股价应声上涨。

  还记得半个月前“美国制造”哈雷戴维森“叛逃”时,特朗普的推特是什么画风吗?

新能源首席分析师杨藻称,长三角地区有中国最为成熟的新能源车供应链。电池、材料、整车零配件等诸多方面优势明显,国内优秀零部件公司如宁德时代、力神电池、杉杉股份、容百锂电、上海恩捷等要么总部在长三角,要么生产基地在长三角地区。

同时,特斯拉公司还与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议。特斯拉公司将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。同时揭牌的特斯拉电动汽车研发创新中心,是特斯拉全球研发体系重要组成部分,主要从事电动汽车方面研发创新,将积极推动电动车创新技术成果转化。

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但就在市场对特斯拉这一决定给予乐观期待的同时,有些人却开始心情复杂了——

  当时,哈雷刚刚宣布将生产出口欧洲产品的工厂迁往海外,发飙的特朗普便连发数条推文,对哈雷的行为进行指责、控诉并发出威胁。

2017年,中国一年生产将近3000万辆车,上汽集团年销量693万辆,超过全国总产量的五分之一,而广汽集团刚突破200万辆。截至2018年8月,上海每新增五台乘用车,就有一台是新能源汽车。2017年底,上海新能源汽车保有量已经超过10万台,成为全球新能源汽车保有量最大的城市。

随即,上海市政府召开发布会,对特斯拉落户上海做出回应。上海市经信委副主任黄瓯介绍称,“ 特斯拉的年产50万辆工厂位置在上海临港地区,下一步上海市政府将做好相应的支持工作,帮助他们尽快建成投产。至于特斯拉怎样建厂,跟谁合作,那是企业自己的商业行为。”

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“美国制造”接连“叛逃”,特朗普罕见“沉默”

  但这一次,面对马斯克的选择,一向以推特“治国”的特朗普却罕见地保持了“沉默”——昨晚至今,他共发出8条推文,只字未提特斯拉。

除了产业发展的全国优势外,上海的新能源政策也起到了重要作用。据了解,从2014年特斯拉进入上海市场,截止到去年底,上海市政府给特斯拉发放了6000张免费牌照。而2014年特斯拉刚进上海市场时,上海市政府仅用了一周时间就建好了充电桩,上海效率给马斯克留下了深刻印象。

7月14日,记者实地走访了位于浦东新区南汇新城镇同汇路168号D203A的特斯拉有限公司注册地,这里亦是上海临港人工智能产业基地所在地。

  会谈结束后,双方表示,特斯拉中国新工厂由特斯拉独资,这将是中国放开外资企业股比限制后的第一家独资汽车品牌!

还记得半个月前“美国制造”哈雷戴维森“叛逃”时,特朗普的推特是什么画风吗?

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马斯克不见兔子不撒鹰

在D区一楼大厅,记者看到楼层索引显示203A所在公司为“上海星瀚船务代理有限公司”。同时记者在203A办公室门外观察发现,该办公室不过几平方米大小,里边仅有3张办公桌,桌上材料也并非是与特斯拉公司的往来文件。对此,特斯拉中国方面相关负责人亦对记者表示,目前特斯拉在上海仅有体验中心,上海公司注册地暂未有人员办公。

  特斯拉将在临港独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂(Gigafactory 3)。

当时,哈雷刚刚宣布将生产出口欧洲产品的工厂迁往海外,发飙的特朗普便连发数条推文,对哈雷的行为进行指责、控诉并发出威胁。

  特朗普

上海是马斯克的理想选择,但特斯拉在入驻上海的路上,走了4个年头。

记者注意到,此前的5月10日,特斯拉有限公司成立,根据国家企业信用信息公示系统,TESLA MOTORS HK LIMITED(特斯拉汽车香港有限公司)100%控股特斯拉有限公司,法定代表人Xiaotong Zhu,为特斯拉中国区总裁朱晓彤的音译。

  随后发现,香港《南华早报》同日也关注到了这个信息,其报道称,即将建在上海的特斯拉“超级工厂”将具备年产50万辆电动整车的能力。

但这一次,面对马斯克的选择,一向以推特“治国”的特朗普却罕见地保持了“沉默”——昨晚至今,他共发出8条推文,只字未提特斯拉。

  一边是特朗普的“失语”,一边却是特斯拉毫无意外占据美国各大媒体版面的“热闹”。

2014年4月22日,马斯克开始了中国首秀,在央视访谈节目《对话》中宣布,“中国是对特斯拉的未来非常重要的市场,我们将在这儿进行巨额的投资。”

该企业的经营范围为“从事电动汽车及零部件、电池、储能设备、光伏产品领域内的技术开发、技术服务、技术咨询、技术转让,上述同类商品的批发、佣金代理及进出口业务,并提供相关配套服务,电动汽车展示及产品推广”。

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  “随着特朗普发动的贸易战升级,特斯拉宣布在中国开设第一家海外工厂。”美国《新闻周刊》10日报道说。

由于迷信自动化,美国超级工厂的量产一直不顺利,市场分析公司Second Measure数据显示,截至2018年4月,美国市场23%的MODEL 3订单被取消。一直到2018年7月1日,马斯克睡在工厂,亲自督战下,超级工厂才实现一周5000辆的产能。在美国工厂克服技术难题之前,在中国建厂的事,马斯克一点不急。

数据显示,2017年,特斯拉在华销售约1.5万辆电动汽车,占到中国电动汽车市场3%的份额。同时,2017年特斯拉在华营收额突破20亿美元,约占特斯拉总营收的17%。据悉,此次上海之行结束后,马斯克还前往北京,协调应对新能源生产资质以及汽车贸易关税相关事宜。

  《南华早报》报道截图

一边是特朗普的“失语”,一边却是特斯拉毫无意外占据美国各大媒体版面的“热闹”。

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在中国首秀时,马斯克对媒体表态,“现在说建厂还为时太早,在特斯拉的长期规划中我们一定将在中国建立工厂。”

而随着特斯拉的本土化生产,无论是传统车企还是造车新势力都将面临巨大压力。不过,也有业内人士在接受本报记者采访时将特斯拉比喻为苹果公司,苹果在推出iPhone后并没有做到一家独大,反而引爆市场,催生出小米、华为等智能手机巨头。未来国内车企必须与特斯拉同台竞技,也将引发行业鲇鱼效应。

  而据《南华早报》透露,特斯拉已经与上海市政府签订了协议,工厂将建在临 港新城。

“随着特朗普发动的贸易战升级,特斯拉宣布在中

  《新闻周刊》报道截图

但并不是每个人都那么淡定,6月22日,陈清泉院士在全球智能汽车前沿峰会对媒体称,原浦东区副区长丁磊在2014年和特斯拉方面多次接触,希望引入特斯拉“作为他的施政成绩”。但由于马斯克的观望,丁磊未能如愿。陈清泉称,“丁磊因为特斯拉这件事很失落。”此后丁磊于2015年离职,不久加盟乐视。

对于特斯拉中国工厂最终落定上海,上海厚势网络科技有限公司CEO邓煜坤认为,这对于上海市乃至全国的新能源车市场都将带来利好。“特斯拉在上海建厂利于规范国内车市价格体系,随着特斯拉将整车、电池与自动驾驶等方面的先进技术带到中国,也会推进国内新能源车企的技术更新和产品升级。”

  另据上海本地媒体澎湃新闻报道,规划年产50万辆纯电动整车的特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

国开设第一家海外工厂。”美国《新闻周刊》10日报道说。

  很显然,尽管特斯拉在中国建厂并非临时起意,但在特朗普向世界发起贸易战的背景下,美媒有了更多联想和解读的空间。

四年来,马斯克坐看老一线北上广和新一线苏州、武汉、合肥多个城市展开特斯拉争夺战。大厂落地必然引发争夺战已成国际惯例,富士康落地美国时,引发美国7个州的争夺混战。

资金、产能困局难破

  报道称, 7月10日,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,上海市市长应勇、特斯拉公司董事长兼首席执行官埃隆•马斯克出席并共同为特斯拉(上海)有限公司和特斯拉(上海)电动汽车研发创新中心揭牌。上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。

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  “特斯拉跟随哈雷戴维森在海外设厂,以规避不断升级的贸易争端导致的高关税。”彭博社在报道中如是说。

2016年,网上流传一份政府文件显示,苏州召开专题会议研究协调特斯拉汽车项目落户的相关事宜,特斯拉高层也将赴苏进行实地考察。

根据媒体报道,在获得所有必要的批准和许可后,特斯拉预计不久会开工建厂。从建厂到工厂正式生产需要两年左右的时间,然后再过两年至3年,其年产量最大可以达到50万辆。

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很显然,尽管特斯拉在中国建厂并非临时起意,但在特朗普向世界发起贸易战的背景下,美媒有了更多联想和解读的空间。

  报道称,由于贸易战导致的关税升级,对于一季度严重亏损的特斯拉来说,在中国设厂,可以缓解目前售价飙升所面临的困境。

2017年4月10日报道,“特斯拉有计划在广东以独资的方式建立工厂,目前厂址已经选好,项目正在等待相关政府部门批复”。

同时有业内人士提出,筹建年产能25万辆纯电动车总装厂的投资总额就高达25亿美元至50亿美元,特斯拉上海工厂整体投资或超过百亿美元级别。

上海市常务副市长周波与特斯拉公司副总裁任宇翔代表双方签约。来源:澎湃新闻

“特斯拉跟随哈雷戴维森在海外设厂,以规避不断升级的贸易争端导致的高关税。”彭博社在报道中如是说。

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国内城市争夺热火朝天,马斯克却淡定自如,他还没有得到他想要的政策:独立建厂和国民待遇条件。

日前,马斯克在推特上公开了自己发给公司员工的内部邮件截图。他在邮件中表示:“特斯拉在成立的15年中,从未实现年度的盈利,因此盈利并不是驱动我们不断前行的动力,真正的使命是加速推动全球向可持续能源的转变,但是如果无法实现可持续盈利,使命也就无法实现。”

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报道称,由于贸易战导致的关税升级,对于一季度严重亏损的特斯拉来说,在中国设厂,可以缓解目前售价飙升所面临的困境。

  彭博社报道截图

2017年10月,华尔街日报称,特斯拉将在上海自贸区独立建厂,特斯拉在自贸区内生产的汽车仍要算作进口货物,还需向中国缴纳 25% 的进口关税。因为国内有诸多外资合资车企,加征25%的关税之后,特斯拉在销售价格上承受的压力不小。

据彭博社报道,在特斯拉成立的前7年,资金主要来自于私人和风投基金,其中包括马斯克本人。2004年,特斯拉A轮融资750万美元时,马斯克捐赠630万美元;在2008年马斯克也曾主导筹集4000万美元的债务,应对当时资金危机;2010年5月,丰田成为特斯拉股东,并将弗里蒙特工厂低价出售;同年,美国能源部也曾授予特斯拉4.65亿美元的贷款。至2017年,特斯拉持有现金34亿美元,未偿债务达到94亿美元。

来源:澎湃新闻

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  此前一天,特斯拉刚刚宣布将两款车型在中国市场的售价上调20%,被路透社称为“第一家为应对贸易摩擦而采取行动的美国汽车制造商”。当时路透社警告称:“其他汽车制造商也可能效仿,或者将大部分生产转移到中国。”

因此,不论中国地方政府开出什么条件,只要得不到独立建厂和国民待遇条件,特斯拉在中国的选址就不确定,而对它的争夺也不会停息。

同时特斯拉公布的2018年第一季度业绩显示,该公司一季度营业收入为34.09亿美元,同比增长26.4%;净亏损7.85亿美元,亏损额同比接近翻倍。

  综上所述,特斯拉真要落户上海了。有报道称,目前,中国是特斯拉全球第二大消费市场,而且是特斯拉Model 3全球第二大预计消费市场,但由于中美贸易争端导致关税上涨,特斯拉中国建厂迫在眉捷。

此前一天,特斯拉刚刚宣布将两款车型在中国市场的售价上调20%,被路透社称为“第一家为应对贸易摩擦而采取行动的美国汽车制造商”。当时路透社警告称:“其他汽车制造商也可能效仿,或者将大部分生产转移到中国。”

  果不其然,特斯拉第二天就宣布在中国建厂。

2018年4月,广东南沙挂出一副土地,引资目标为“具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目”。这被解读为南沙在引资特斯拉,但很快被特斯拉方面否认。

新萄京娱乐场.2959.com:中华爆出那条大新闻后,特斯拉要定居香港(Hong Kong卡塔尔国。负债累累的特斯拉建厂资金将来自何处?不愿具名的行业人士对记者表示,上海市政府可能给予相应支持。“工厂的拿地成本、政策扶持等,具体会给予多大力度的支持目前还未可知。”同时根据报道,资深汽车评论员Michael Dunne认为,特斯拉建设上海工厂的资金有可能会有来自腾讯的支持,毕竟腾讯持有特斯拉5%的股份。

  等等,为什么看到这消息,冬瓜侠脑海都是“逃离美国”的哈雷?➡️ 哈雷“跑路”,还有多少苦等着特朗普?

果不其然,特斯拉第二天就宣布在中国建厂。

  虽然外界猜测纷纷,但周二的纽约股市用数字证明了市场对特斯拉前景的乐观——

圈定临港

不过,市场观察人士提出,特斯拉在华建厂的消息,短时间内似乎并不能解马斯克的燃眉之急,特斯拉当前仍难以摆脱产能受限而引起的交付困局。

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虽然外界猜测纷纷,但周二的纽约股市用数字证明了市场对特斯拉前景的乐观——

  在周二的纽约股市交易中,特斯拉的股价上涨1.24%,盘中甚至一度上涨近3%。

到后期,马斯克更多聚焦上海。彭博社2016年6月报道,特斯拉与上海金桥集团签订了一项“非约束性备忘录”,商议该项目双方各投资45亿美元,投资规模总额为90亿美元。后来此说没有下文。

数据显示,今年第一季度,特斯拉的总产量为34494辆,交付量为29980辆;第二季度总产量提高到53339辆,交付量提高到40740辆,这些交付量与特斯拉50万辆订单量相比,仍然相去甚远。

还有暴跳如雷的特朗普?

在周二的纽约股市交易中,特斯拉的股价上涨1.24%,盘中甚至一度上涨近3%。

  美国CNBC网站直接指出,特斯拉宣布在中国建厂是这轮股价上涨的直接原因。

临港管委会是在2014年开始和特斯拉谈判。2013年,上海市政府提出在临港建立“特别机制”,实施“特别政策”。尤其临港的土地指标是独立的,相比上海其他区域,临港拥有更大的发展空间。

此外,对于特斯拉炙手可热的亲民车型Model 3 而言,市场分析公司Second Measure数据显示,截止到4月份,美国市场23%的Model 3订单被取消。马斯克在4月份表示Model 3的交付将推迟6~9个月后,当月有约18%的Model 3退订。虽然马斯克在7月初宣布,6月最后一周已实现Model 3周产量5000辆的目标。但这些车中的20%来自于特斯拉临时搭建的帐篷生产线,质量和性能也遭受着外界质疑。

  哈雷摩托宣布出走后,特朗普连发5条推特解释这一事件,并对哈雷发出威胁。最后一条推特是这么说的:

美国CNBC网站直接指出,特斯拉宣布在中国建厂是这轮股价上涨的直接原因。

  印度媒体和网友不断呼唤马斯克:为什么不选我们?!

陈杰介绍,临港地区将努力建设成为在新能源汽车和智能网联汽车领域具有明显特色的智能制造集聚区,发挥产业优势和场景优势、发展无人驾驶,临港重点发展的“千亿级产业集群”包括新一代智能网联汽车。“我们引进特斯拉,是希望它在产业布局和发展中扮演抓手这样一个角色。”

汽车分析师万春雷接受记者采访时表示,特斯拉在产能上的困境主要是因为自动化工厂所导致,马斯克试图使用机器降低人工成本,但是整车制造中许多人工步骤依然无法被省略,与此同时,相比起经营了数十年的传统整车厂,特斯拉在供应链上的劣势很明显。

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印度媒体和网友不断呼唤马斯克:为什么不选我们?!

  正在外界纷纷猜测特斯拉的选择对中美到底意味着什么时,《欧亚时报》网站10日的一篇报道却意外地提到了另一个亚洲国家。

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特斯拉在华建厂能否扭转业绩颓势,资金、产能之困如何破解、上海工厂建设时间表等等,目前还属于谜团。留给特斯拉的时间和机会有多少,等待时间一一去检验。

  “哈雷戴维森绝对不能在别的国家被制造出来,绝对不能!哈雷的员工和顾客都已经愤怒了。如果哈雷要搬走,看着吧,这将会是末日的开始——他们会缴械投降,他们会放弃抵抗!曾经的好日子会一去不复返,会被征收前所未有的高额重税!”

正在外界纷纷猜测特斯拉的选择对中美到底意味着什么时,《欧亚时报》网站10日的一篇报道却意外地提到了另一个亚洲国家。

  “特斯拉无视了印度,转而和中国签了协议!”文章以此为标题,点明印度的复杂情绪。

新萄京娱乐场.2959.com,临港,智能网联汽车测试道路示范区规划图。 临港管委会 供图

  7月6日,美国已经不听劝地挑起中美贸易摩擦,在这种情况下,“美国制造”的特斯拉却要落户上海,特朗普总统,侬晓得伐??

“特斯拉无视了印度,转而和中国签了协议!”文章以此为标题,点明印度的复杂情绪。

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除了有较为完整的汽车产业配套,上海的金融中心建设,也能为特斯拉超级工厂提供支撑。彭博社在8月初报道说,中国最大的几家银行正与上海市政府积极商谈,拟为特斯拉将设在上海的工厂提供部分融资支持。

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  《欧亚时报》网站报道截图

临港距离大洋山港30公里,国际航运中心的地理优势有利于其延展市场半径。

《欧亚时报》网站报道截图

  事实上,在马斯克要到中国建厂的消息传到印度后,印度网友们便开始不断地呼唤着马斯克,“质问”他为何没有选择印度。

不过马斯克想要的,并不是地方政府可以给的。在上海和特斯拉长达3年多的谈判中,独资建厂是最大的障碍。和马斯克一样,上海也在等国家政策。

事实上,在马斯克要到中国建厂的消息传到印度后,印度网友们便开始不断地呼唤着马斯克,“质问”他为何没有选择印度。

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2018年3月7日,美国总统特朗普发布推特,要求减少中美贸易逆差。3月8日,马斯克转发这条推特:“你认为中国和美国在汽车领域是否应该有平等和公平的规则呢?”此后马斯克发了多条评论和转发,“一辆美国汽车进入中国市场需要支付25%的进口关税,但一辆中国汽车进入美国只需要支付2.5%,这相差了十倍。”

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  同样感到失落的,还有印度媒体。

“同样,没有一家美国汽车公司被允许在中国设厂的持股达到50%,但是在美国已经有5家100%持股的电动汽车公司。”

同样感到失落的,还有印度媒体。

  “这一决定相当令人失望。”印度DNA网站在昨天的一篇报道中直言不讳地说道。

其实,在中美贸易战前,新能源车企独资建厂的政策已有松动。2017年8月16日,国务院印发《关于促进外资增长若干措施的通知》表示将进一步减少外资准入限制;2017年9月15日国家发改委政策研究室副主任兼新闻发言人孟玮孟玮表示,新能源汽车等领域进一步放宽外资准入。

“这一决定相当令人失望。”印度DNA网站在昨天的一篇报道中直言不讳地说道。

  但文章同时也不忘继续乐观期待:特斯拉已经去了中国,离印度也不会远了吧……

事情很快出现转机。2018年5月16日,特斯拉在上海注册成立的公司获批。6月28日,发改委和商务部联合出台《外商投资准入特别管理措施》新政,取消新能源汽车领域,中方股比不低于50%的限制。

但文章同时也不忘继续乐观期待:特斯拉已经去了中国,离印度也不会远了吧……

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7月10日,上海市政府发布《上海市贯彻落实国家进一步扩大开放重大举措加快建立开放型经济新体制行动方案》,称上海市将按照国家部署加快取消汽车制造行业外资股比及整车厂合资数量等的限制。

事实上,这并非特斯拉第一次在印度成为公共话题。

  印度

同日,上海市政府和美国特斯拉公司签署合作备忘录,特斯拉超级工厂正式落户上海临港地区,这是上海有史以来最大的外资制造业项目。

在去年8月一篇题为“为什么想进驻印度的特斯拉决定再等一年?”的报道中,福布斯曾详细描述印度上下对马斯克的“狂热”:印度电商巨头和最大汽车制造商是马斯克的头号粉丝,印度总理莫迪对特斯拉已经表露出兴趣,而印度交通部则已经在其临港地区为特斯拉选好了厂区……

  事实上,这并非特斯拉第一次在印度成为公共话题。

“鲶鱼效应”

遗憾的是,这种“狂热”最终也没有让马斯克选择印度。

  在去年8月一篇题为“为什么想进驻印度的特斯拉决定再等一年?”的报道中,福布斯曾详细描述印度上下对马斯克的“狂热”:印度电商巨头和最大汽车制造商是马斯克的头号粉丝,印度总理莫迪对特斯拉已经表露出兴趣,而印度交通部则已经在其临港地区为特斯拉选好了厂区……

上海通过与德国大众、美国通用的合资,积累了技术,培养了大批人才,形成了自己的汽车产业链。中国汽车业看到了新能源汽车“弯道超车”的可能性。随着中国市场进一步开放,关税进一步降低,进口新能源车大军压境。

在部分印媒看来,这一选择并不令人感到意外,早在一个多月前与一名印度网友互动时,马斯克就曾在推特上隐约做了预告。

  遗憾的是,这种“狂热”最终也没有让马斯克选择印度。

临港方面坦言,这个时候,需要特斯拉这样的鲶鱼。“否则又要像传统车那样再跟在后面去追。”

“我们很乐意去印度,不幸的是印度政府的一些规定非常具有挑战性……”马斯克说。

  在部分印媒看来,这一选择并不令人感到意外,早在一个多月前与一名印度网友互动时,马斯克就曾在推特上隐约做了预告。

“30万元人民币的价格会给国内新能源厂商带来很大的冲击吗?”

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  “我们很乐意去印度,不幸的是印度政府的一些规定非常具有挑战性……”马斯克说。

陈杰坐在记者对面回答道:上汽SUV新能源汽车的售价20多万,而特斯拉ModeL3是小车,短期看,二者在车型上是错位竞争。

为此,印度经济时报还曾不无怨念地写道:“印度一直在追求特斯拉公司,想让马斯克在这里建一家工厂,但亿万富翁马斯克并没有屈就。至少目前还没有……”

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在8月17日,马斯克接受美国科技视频媒体采访时表示,“3年内,每辆车售价达到25000美元,这是我们能做的事情。”

报道指出,尽管莫迪断言印度“已经废除了1400多项有碍经营的旧法”,但作为亚洲第三大经济体的印度仍然不是外国投资者的首选。

  马斯克推特截图

但杨藻表示,上海本土新能源车必定受到冲击,因为本土造车新势力积累太浅,“特斯拉技术积累更多,量能更大,价格更低,品牌号召力更是远远超过这些新势力。”

“虽然印度对特斯拉很热情,但特斯拉选择中国而非印度,是因为中国的制造能力和购买力都远超印度,中国的产业政策也有利于特斯拉的发展。”上海市世界经济学会会长张幼文对小锐分析说。

  为此,印度经济时报还曾不无怨念地写道:“印度一直在追求特斯拉公司,想让马斯克在这里建一家工厂,但亿万富翁马斯克并没有屈就。至少目前还没有……”

此前,临港布局以自动驾驶为主,拓展周边技术。陈杰坦言,一个高水平的车企进来之后,它的质量标准,研发水平对国内汽车配套行业的拉动是非常大的。“中国真想把新能源车产业发展好,就需要和高水平选手同场竞技。如果关起门来,发展速度就慢。”这位在科研领域工作过的工学博士对新技术报以开明与开放的态度。

专家:中国更加开放的投资环境,正吸引更多“特斯拉们”

  报道指出,尽管莫迪断言印度“已经废除了1400多项有碍经营的旧法”,但作为亚洲第三大经济体的印度仍然不是外国投资者的首选。

驱车环视临港产业区,道路空旷,工厂密集,这里集中了上海电气、中国航空发动机集团、中船重工、上海汽车等中国的尖端制造能力,但它们毕竟是传统制造能力。

在张幼文看来,特朗普呼吁制造业“回流”并发起贸易战之际,特斯拉仍坚持海外设厂,足见中国市场的吸引力之巨大。

  “虽然印度对特斯拉很热情,但特斯拉选择中国而非印度,是因为中国的制造能力和购买力都远超印度,中国的产业政策也有利于特斯拉的发展。”上海市世界经济学会会长张幼文对小锐分析说。

杨藻表示,从现实成本考虑,特斯拉的配件不可能从美国运过来,必须要本地化生产。他甚至做了特斯拉供应链的本土化达到60%以上的预测。

中国国际经济交流中心首席研究员张燕生也认为,包括特斯拉和哈雷戴维斯在内的一些美国企业之所以“不听特朗普的话”,是因为对它们来说,“来到中国市场则生,离开中国市场则死”。

  专家:中国更加开放的投资环境,正吸引更多“特斯拉们”

这是一个非常乐观的指标。以苹果供应链来观察特斯拉供应链,据日经新闻2017年底测算,大陆供应链仅占苹果供应链的9.4%,而台湾地区占比25.8%,美国占比21.8%,日本占比20.4%。如果特斯拉供应链能实现较大比例的本土化,意味着中国新能源车产业将达到国际先进水平。

当高额关税成为巨大障碍,“出逃”在某种程度上,成了一种不得已的选择。

  那么,为什么是中国?

不过,仅电池在电动车供应链里占比超过50%,而目前特斯拉的电池由日本松下配套。领想汽车科技有限公司总经理吴奇斌表示,动力电池和电动车的控制系统、制造工艺等多个方面有较强关联性,若非万不得已,整车商不会轻易更换电池供应商。

在美国社交网站上,网友们也直指特朗普声称保护“美国制造”,实际上却将就业机会拱手让给中国。

  在张幼文看来,特朗普呼吁制造业“回流”并发起贸易战之际,特斯拉仍坚持海外设厂,足见中国市场的吸引力之巨大。

杨藻认为,电池整包难以替换,并不是说电池在供应链里50%的占比,全部由松下独占,因为国内很多电池材料制造商已经进入特斯拉和松下的供应链体系,譬如正极材料、隔膜等,再加上整车零部件的供应,特斯拉供应链的本土化有望获得较大比例。

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  中国国际经济交流中心首席研究员张燕生也认为,包括特斯拉和哈雷戴维斯在内的一些美国企业之所以“不听特朗普的话”,是因为对它们来说,“来到中国市场则生,离开中国市场则死”。

不过,在杉杉能源董事长李智华看来,在2020年新能源补贴退出的情况下,日韩电池制造商松下、LG、SDI进军国内电池市场,将为国内电池整包企业带来终极大考。

“特朗普奉行贸易保护主义,希望哈雷、苹果、英特尔等美国大企业回到美国,但企业是很现实的。对它们来说,最重要的是要在激烈的全球竞争中生存下来。”张燕生说,“尤其是当他们发现,贸易战大棒最终将挥向谁的时候。”

  当高额关税成为巨大障碍,“出逃”在某种程度上,成了一种不得已的选择。

特斯拉的隐忧

一方是不断保守的贸易保护,一边是不断敞开的开放大门,谁更具吸引力,一目了然。

  在美国社交网站上,网友们也直指特朗普声称保护“美国制造”,实际上却将就业机会拱手让给中国。

对于特斯拉超级工厂2020年在中国实现量产,业内人士认为组织供应链的时间非常紧张,为德国大众等欧洲车企做零配件配套的模具制造商雄志实业有限公司的董事总经理周志雄表示,一般汽车部件供应商在投产前起码要提前两年做好设计、打样、测试这些工作。除非特斯拉一年内就把供应商组织好,否则两年内装车时间会很紧张。

“随着中国市场和营商、投资环境的改善,我相信外商来中国投资会迎来‘第二春’。”张燕生说。

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接近特斯拉方面的人士告诉澎湃新闻,临港特斯拉超级工厂一期需要4000多个就业岗位,远期则会超过1万。杨藻认为在极短的时间里组建这样一支要求极高的庞大队伍有一定难度,虽然临港有上海海事大学、上海海洋大学、上海电机学院等五所高校。

  “特朗普奉行贸易保护主义,希望哈雷、苹果、英特尔等美国大企业回到美国,但企业是很现实的。对它们来说,最重要的是要在激烈的全球竞争中生存下来。”张燕生说,“尤其是当他们发现,贸易战大棒最终将挥向谁的时候。”

能否按时量产不论,若无意外,随着全球最大单体工厂特斯拉“无畏级”的落地,将有大量公司追随特斯拉,落户临港。

  一方是不断保守的贸易保护,一边是不断敞开的开放大门,谁更具吸引力,一目了然。

但在特斯拉大规模量产之前,所有看好特斯拉的人的心都会悬着,自特斯拉创立以来,破产之声不断。

  “随着中国市场和营商、投资环境的改善,我相信外商来中国投资会迎来‘第二春’。”张燕生说。

两周内,摩根大通对特斯拉做了“过山车”似的目标定价:先从195美元到308美元,再到195美元。据《华尔街日报》报道,美国原始设备供应商协会的调查显示,22个受访供应商有18个认为,特斯拉已成为他们的财务风险来源。另外,一些接受采访的供应商表示,特斯拉试图延长付款期限,或者要求返还大量现金。更有小供应商在过去几个月声称他们没有从特斯拉那里得到报酬。

马斯克对此表态,“我们付款落后,不是付不起,是因为我们在争论这些部件是否正确。"

周志雄认为,如果是成熟汽车零配件,海外大厂收货后到款时间会比较快,但由于特斯拉是新车型,各种技术参数还在完善中,有验证和调适的过程,前期开发中有欠款也是合理的。如果大规模量产之后,欠款时间过长就不太正常。

华尔街日报还做了一项调查,所有受访供应商都表示,他们希望维持或发展与特斯拉的业务,没有人想退出。

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马斯克与中国同事在紫光阁前合影

马斯克敲定临港项目,离开中国之前,在推特上发了一张自己和特斯拉中国的同事在紫光阁的合影。之后的40天时间里,他抛出的私有化议题让特斯拉股价大起大落。马斯克在接受美国媒体采访时说,特斯拉最糟糕的阶段过去了。

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